Изготовление бугеля на Honda TRX 700

Изготовление дуги под противотуманки на квадроцикл

Изготовление дуги под противотуманки Suzuki V-Strom

Тюнинг снегохода Arctic Cat (заказ)

Изготовление багажника на BMW G450X (заказ)

Урал 8103-1 с приводной коляской

BMW R 1200 CL с коляской

Кентавр

Или как гармонично соединить несоединяемое.

Идея прикрепить к качественному немецкому дорожному мотоциклу коляску от отечественного мотоцикла, уже применяется на практике. Обычно коляски «Уралов» крепятся к мотоциклам BMW туристического класса. Делается это для того, чтобы придать устойчивость «немцу» на зимней дороге или в условиях отсутствия таковой. Мототурист при этом приобретает возможность взять «на борт» пассажира. Или набор багажа, необходимый в автономке, и не умещающийся на стандартный мотоцикл.

Но мастерам «Мотоангара» Алексею Шамаеву.(Гарри Поттер) и Дмитрию Лысенко (Дима HD) предстояло решить другую техническую и эстетическую задачу. Заказчик, владелец мотоцикла дорожного класса, BMW R1200 CL, попросил присоединить к породистому «немцу» коляску от раритетного «колясыча» «Иж», 60-х годов прошлого века. Соединенный аппарат предназначался не для дальних или зимних поездок. А для нечастых, но эффектных выездов с компаниями друзей. Поэтому «результат» соединения должен был не только качественно двигаться, но и выглядеть красиво. Исходный мотоцикл не предусматривал технической возможности присоединения коляски. Коляска, в свою очередь, и по своему физическому состоянию, и конструкционно, не была готова для того, чтобы ее присоединили к мотоциклу данного типа.

В результате соединения несоединимого получился внешне элегантный, но при этом и технически слаженный аппарат.

Работа

Общее задание пришлось разделить на несколько этапов.

В ходе выполнения работ было найдено несколько оригинальных и практичных технических решений, не применявшихся ранее, но оправдавших себя в эксплуатации.

Технические решения не просчитывались заранее, скорее приходили в процессе. Многие находили методом проб и ошибок. На все работы было затрачено 4 месяца.

Способ соединения.

У большинства мотоциклов BMW в том числе и у исходного - отсутствует рама и несущим элементом является двигатель, все прочие элементы крепятся на него. Необходимо было изготовить подрамник, на который крепилась бы коляска. Клиренс у мотоцикла низкий, поэтому подрамник необходимо было крепить как можно плотнее к двигателю. В результате задача была выполнена максимально эргономично – с одной стороны, клиренс уменьшился всего на 5 сантиметров. С другой – мотоцикл при переделке не был поврежден. Мастера не просверлили ни одной лишней дырки. Весь комплект оборудования с коляской и крепежной конструкцией можно довольно легко отсоединить, и мотоцикл останется практически в заводской комплектации.

Борьба с раритетом

Первоначально коляска представляла собой насквозь проржавевшее металлическое корыто. Поэтому немало сил и времени ушло на зачистку от старой краски, выравнивание корпусных деталей, зачистку хромированных деталей, и прочие подготовительные работы. Основная трудность на этом этапе была в том, что хромирование во второй половине пошлого века проходило по особой технологии, которая ныне нигде не применяется. Сделать «по-старому» было невозможно. А новая хромировка на прежнюю не «ложиться», отшелушиваясь слоями. Пришлось снимать все слои хрома, перемежавшиеся с ржавчиной, дочиста. И хромировать заново. К вопросу подошли тщательно – хромировали и винты, и болты, и шильдик и прочие наружные декоративные элементы.

Соединение ходовой, тормоза и гидравлика

Основная задача была в том, чтобы найти способ соединения старой конструкции с новой, технически более совершенной и сложеой. При этом заставить двигаться синхронно, в разгоне и торможении. И двигаться безопасно.

Родная торсионная подвеска ижевской коляски была модернизирована – мастера изменили угол рычага. Это было сделано, чтобы изменить уровень высоты коляски – для совмещения с высотой мотоцикла и колеса. Старались не опускать слишком низко – чересчур низкая посадка не позволила бы свободно передвигаться по российским дорогам. Коляску подняли до такого уровня, чтобы с ней можно было свободно припарковаться к бордюру обычной высоты. Под переделанную подвеску модернизировали ходовую. С моторазборки взяли колесо от спортбайка размером 17 дюймов. «Родное» колесо при переделанной подвеске и технически обусловленной высоте клиренса не подходило. Дополнительно, чтобы выровнять высоту, поставили низкопрофильную резину 120х60 R-17.   От того же спортбайка с моторазборки был взят тормозной суппорт. И тормозной диск.

Составляющие конструкции тщательно сваривались и подгонялись друг к другу. Совмещение дало хороший результат – по высоте и ходовым качествам новая подвеска и прочие механизмы хорошо подходили к основному мотоциклу.

Создатели признаются, что хотели сделать для коляски широкое колесо. Чтобы оно гармонировало с дизайном колеса мотоцикла. Но более широкое колесо не совпадало с шириной «родного» крыла. Была мысль «расшить» крыло. Но тогда получалось, что мотоцикл с коляской становился шире стандартного автомобиля. Что непрактично на дорогах общего пользования.

Гордость мастеров – тормозной механизм коляски. Удалось найти и воплотить в жизнь оригинальное и технически совершенное решение.

На коляске установлены гидравлические тормоза. Гидравлику сумели поставить, не «подцепляясь» к гидравлике самого мотоцикла. Сделали тягу от существующей педали заднего тормоза, а на раму коляски установили тормозную машинку от VS1400. Получилась очень гармоничная балансировка. Два тормозных механизма действуют слаженно и синхронно – мотоцикл при торможении не заносит, и не закручивает. Тест-драйвы показали прекрасный результат. Что можно признать несомненной заслугой мастеров.

Единственное, что нельзя было соотнести с базовым мотоциклом – система АВS, которая присутствует у мотоцикла и которую невозможно было перенести и на коляску.

Световое оборудование

Старая коляска обладала только «габаритами». Реконструкторы поставили задачу оборудовать ее и поворотниками, и стоп-сигналами. Присоединили фонари, применяемые на отечественных прицепах. Одно но – так как пластик не хромируется, пришлось покрасить его, чтобы соблюсти общую линию дизайна.

Передний фонарь пришлось изготавливать вручную. Он собран из 2-х фонарей, так как не нашлось стандартных, сочетающих в себе и поворотник, и габарит. Под фонарь был вылеплен элегантный, повторяющий дизайн конструкции, подиум.

Оформление и совмещение

Были учтены многие другие мелочи.

Добивались того, чтобы кофр мотоцикла со стороны коляски, в котором есть дисковод CD- чейнджера, можно было открывать, менять диски, или складывать в кофр какие-то вещи. Для этого выдержали расстояние между коляской и мотоциклом.

Стекло, привезенное вместе с коляской, реставрации не поддавалось. Хотя попытки отполировать и привести «в соответствие» предпринимались. Пришлось взять новое - от снегохода «Буран». Вырезали нужную форму и подогнали при помощи фена.

Но все, что смогли, постарались сохранить. Например, сохранены оригинальные шильдики «Иж» и хромированные болты. Сохранен «родной» замок багажника, к нему – сделан новый ключ. Так как старый был утрачен. Заново выполнены сиденья, отделка которых гармонирует с отделкой сидений базового мотоцикла.

Как замечают мастера, проект был немного незавершен. Не установили на переднее колесо мотоцикла демпфер. Чтобы улучшить качество движения и избежать вибраций на ходу. Но эта доработка возможна.